Udhëzues për biçikleta antike dhe antike

Biçikleta sipas përkufizimit është një formë e velocipede, që do të thotë se ka rrota dhe është e mundësuar nga njerëzit. Disa nga biçikletat e hershme të vërteta të bëra në mes të viteve 1800 u quajtën në fakt velocipedes nga prodhuesit. Mësoni rreth atyre bikes antike së bashku me një numër të modeleve të freskëta të cilësisë së mirë të vlerësuara nga koleksionistët sot.

• 01 nga 06

  Duke filluar me "Dandy" ose "Hobby Horse"

  Automjeti i parë me dy rrota me emrin Njeri me emrin "kali" ose "kalë hobi", dhe nganjëherë dy emrat janë kombinuar në "kalin e dendur". Ata njiheshin gjithashtu si Draisiennes, pasi ato ishin konceptuar nga një shpikës gjerman Karl Drais.

  Që datojnë në fillim të viteve 1800, këto ishin të ndryshme nga biçikletat siç i njohim sot, sepse nuk kishin pedale. Kalorësi do t'i përplasë ata dhe do të kërcej bashkë me këmbët e tyre.

  Bërë krejtësisht nga druri, kuajt e kaltër ishin pothuajse të drejtueshëm dhe mjaft të vështirë për t'u balancuar. Ata dolën nga moda mjaft shpejt dhe kaluan disa dekada para se iterimi i ardhshëm i dy veturave të futet tek konsumatorët.

• 02 nga 06

  Velocipede ose "Boneshaker"

  Këto bikes u quajt velocipedes nga prodhuesit, por konsumatorët që i hipnin ata erdhën me pseudonimin "boneshakers". Siç duket ai moniker, këto bikes ishin shumë të pakëndshme për të hipur për shkak të pafliksueshmërisë së ndërtimit të tyre, të përbërë nga një kornizë hekuri dhe goma, dy rrota prej druri dhe pedale të lidhura direkt në boshtin e përparëm. Disa kishin frenat në rrota të pasme, dhe shumica kishin këmbanat për të ndihmuar në lundrimin midis këmbësorëve dhe trafikut të kalit.

• 03 nga 06

  Penny-farthings ose Bikes High Wheel

  Ky lloj është ajo që shumë njerëz shoqërojnë me biçikleta " antike ", dhe i pari që në të vërtetë quhet biçikletë. Me një rrotë të madhe të përparme (të projektuar për të çuar më shpejt biçikletën sesa "boneshakers" më poshtë), dhe një rrotë shumë të vogël mbrapa, këto kanë një pamje të veçantë në krahasim me bikes moderne.

  Emrat më të lidhur me këtë stil të ri janë qindarkë (duke iu referuar dy llojeve të monedhave britanike me ndryshime të mëdha në madhësitë e tyre) dhe me rrota të larta, por ndonjëherë do të quhet rrota e lartë ose e zakonshme. Disa do t'u referohen atyre si "boneshakers", edhe pse kjo nuk është mjaft e saktë. Ata kishin goma të ngurta gome dhe spokes të gjatë që në fakt e bënin udhëtimin e duhur.

  Shpejtësia e rritur e këtyre bikes ishte e mirë dhe e mirë, përveç kur ishte koha për të ndaluar. Shumë kalorës u hodhën nga bikes pasi ata arritën në një ndalesë të papritur gjatë një përplasje, madje edhe diçka të thjeshtë si një gur ose një rutinë në rrugën e tyre.

• 04 nga 06

  Bike Siguria

  Biçikleta e sigurisë kishte për qëllim të ishte më miqësore me përdoruesin se centimetri i ftohtë. Ky stil i biçikletës u kthye prapa për të pasur dy rrota të të njëjtës madhësi, gjë që e bëri më të lehtë montimin dhe lundrimin. Përmirësime të mëtejshme përfshinin shtimin e një zinxhiri të pasmë të rrotës për të ndihmuar në locomotion më të shpejtë pa pasur një rrotë të madhe përpara. Gomat e gomës së rëndë u zëvendësuan përfundimisht me goma pneumatike, të cilat i dhanë edhe më shumë ngushëllim udhëtimit të këtyre bikes.

  Me rritjen e sigurisë dhe një udhëtim më të rehatshëm, gjithnjë e më shumë njerëz morën çiklizëm në fund të viteve 1800. Bikes e parë të sigurisë ishin të shtrenjta pse, kështu që ata zakonisht ishin në pronësi të klasës së lartë. Ndërsa Revolucioni Industrial përparonte, kostoja e pronësisë zbriti, kështu që gjithnjë e më shumë burra të klasës punëtore i përdorën ato si transport. Gratë gjithashtu u bënë më të interesuar të hipnin biçikleta me dy rrota gjatë kësaj periudhe.

• 05 i 06

  Bikes e shëndoshë të gomave të Schwinn

  Në vitet 1930, prodhuesi i njohur i biçikletave Schwinn futi një biçikletë me yndyrë të quajtur Excelsior. Ajo u krijua fillimisht për ridimat e hutuar si djemtë adoleshentë. Interesante, korniza Excelsior shërbeu si model për bikes e para të malit të bërë dekada më vonë.

  Kjo kompani gjithashtu bëri modelet e ftohta Aerocycle, Jaguar dhe Phantom që koleksionistët shijojnë gjetjen në gjendje të shkëlqyer me bojë origjinale. Edhe në gjendje të keqe ata shesin për qindra sot. Pjesët origjinale nga pedalet për të trajtuar bare gjithashtu i vlejnë paratë e mira për ata që bëjnë një restaurim të biçikletave.

  Ashtu si Centennial Phantom i paraqitur këtu, disa modele të cilësisë së mirë Schwinn janë riprodhuar dhe tani janë të mbledhura në të drejtën e tyre. Këto shesin në të njëjtin çmim si modelet e cilësisë së mirë kur në gjendje të shkëlqyer.

• 06 i 06

  Bikes e viteve 1960 dhe '70

  Interesi në biçikleta u rrit gjatë viteve 1960 dhe një numër i modeleve të reja u bënë të njohura. Anglisht tre shpejtësi ishin në kërkesë në fillim të dekadës, dhe pastaj 10-speed racer derailleur me handwheels curving poshtë tërhequr vëmendjen e konsumatorit më vonë. Derailleur u zbulua shumë dekada më parë, por ishte më i zakonshëm në Evropë sesa Shtetet e Bashkuara deri në fund të viteve 1960.

  Ndërsa kishte të tjerë, Schwinn mbeti një prodhues dominues i bikes në Amerikë gjatë kësaj epoke. Prodhimi i tyre përfshin stilet Trip-speed Traveller dhe Paramount së bashku me Varsity me 10 shpejtësi të kudogjendur. Po ashtu në kërkesë ishin edhe modelet e bananeve me dorezë të lartë të tillë si Stingray dhe Ghost Gray. Shumë prej këtyre bikes shesin më tepër se 1.000 dollarë sot, kur ata janë në gjendje shumë të mirë dhe të shkëlqyeshme.