Kalimi i lidhjeve lejon që trenat të kapen rreth njëri-tjetrit. Ashtu si hekurudhat reale, thjesht duke shtuar gjurmët nuk do të përmirësojë funksionimin e trenave tona model. Vendosja e gjurmëve me madhësi të duhur në vendet e duhura është çelësi për funksionimin më të mirë.
Kur fillojmë të shtojmë më shumë trena në hekurudhat tona, si prototipi, duhet të shtojmë anët e kaluara, të dyfishojmë linjat tona kryesore dhe / ose të ndajmë hekurudhat në blloqe.
Nëse përdorni këto blloqe për të kontrolluar trenat me kabllo konvencionale , ose përdorni ato si prototipi për sinjalizim me DCC, gjatësia e blloqeve bëhet një pjesë kyçe e planifikimit të planit tuaj.
Hekurudhat e modelit shpesh marrin varësi se sa kohë duhet të bëjnë një mur, ose bllok të pistave. Herë të tjera, ne nuk mendojmë për të mjaftueshme dhe gjërat nuk punojnë siç është planifikuar. Pra, cila është gjatësia e duhur? Sigurisht që nuk ka asnjë përgjigje të saktë për këtë.
gjatësi
Numri numër një për gjatësinë e blloqeve tuaja do të jetë gjatësia e trenave tuaj. Apo është ndryshe? Në fakt, është ndoshta pak nga të dyja.
Gjatësia e trenit tuaj gjithashtu do të duhet të jetë e balancuar në përpjesëtim me gjatësinë e oborreve të tua, gjurmët e stacioneve , etj. Ju nuk dëshironi të përdorni shumë trena më shumë sesa mesazhi juaj mesatar, dhe ju duhet të balanconi gjatësinë e sidings me të dy madhësinë e trenave tuaj dhe layout tuaj.
Mënyra më e mirë për të përcaktuar gjatësinë më të mirë të murit ose të bllokut është të provoni me disa trena "tipikë". Meqenëse gjatësitë e makinave ndryshojnë shumë me epokën, dhe duke qenë se të gjitha format dhe preferencat e të gjithëve janë unike, nuk ka asnjë ekuacion të thjeshtë për t'u zbatuar këtu. Ka disa praktika prototipike që ju mund të dëshironi të merrni në konsideratë megjithatë.
- Ndalimi i distancës dhe ndarja e trenave. Është shumë e mundshme që një tren nuk mund të jetë në gjendje të arrijë në një ndalesë të plotë dhe të sigurt në një distancë më të vogël ose të barabartë me gjatësinë e vet. Kjo është e vërtetë për të dy trenat relativisht të shkurtër por të shpejtë të pasagjerëve dhe trena të gjatë dhe të rënda të mallrave. Prandaj, shumica e blloqeve kryesore do të kenë shpejtësinë dhe distancën e ndalimit të realizuar në gjatësinë e bllokut. Kjo mund të jetë edhe më e gjatë se trenat që hyjnë në të. Kjo është më pak një faktor në trenat tanë model ku ligjet e fizikës janë zvogëluar. Por vetëm për shkak se ne mund të godasim në frenat nuk do të thotë që duhet të kemi.
- Ruajtja e trenit. Për anësorët dhe blloqet ku trenat mund të jenë të parkuara, të tilla si kur presin për të hyrë në oborr apo për të kaluar anët në linjën kryesore, atëherë gjatësia e trenit bëhet më kritik se shpejtësia. Trenat do të (me shpresë) do të ngadalësohen para se të arrijnë në murin e anijes duke pritur të ndalet. Tani që ka hapësirë adekuate për shumicën e trenave që do të presin atje, bëhet një përparësi më e madhe.
- Blloqe të shkurtra. Ndërprerjet dhe pjesët e tjera të hekurudhës ku trenat nuk pritet të ndalen ose mbahen mund të jenë vetëm për aq kohë sa nevojitet për të zbuluar dhe mbrojtur lëvizjet e trenave brenda asaj hapësire.
Trajtimi i trenave të gjata në bllok të shkurtër
Nuk ka asnjë rregull që çdo tren duhet të përshtatet në çdo mur anësor.
Sigurisht që nuk ka një gjë të tillë në prototip. Ndërsa përpiqemi të parashikojmë se çfarë do të jetë treni ynë më i gjatë, është mjaft e mundur që të ketë një ose dy vende ku muret duhet të jenë vetëm disa makina të shkurtra. Mund të ketë edhe raste kur një tren lë një oborr me vetëm disa makina shtesë.
Në raste të tilla, ju do të duhet të merrni pak më shumë kreativitet me veprimet tuaja. Nëse dy trena të gjata duhet të takohen në një vendkalim të shkurtër, mund të duhet të kryeni çfarë hekurudhorë e quajnë "një pishtar". Këtu dy trenat janë të ndarë dhe ekipet duhet të punojnë së bashku për të kapur rreth njëri-tjetrit.
Një alternativë më praktike është që thjesht të përpiqet të organizojë takime të tilla në anët më të gjata. Kjo është ajo ku operacionet prototipike bëhen shumë më interesante. Një tren mund të duhet të presë në një oborr një kohë më të gjatë, ose në një anësorë më të largët sesa që ishte planifikuar për të pastruar një tren që po afrohej.
Nëse treni juaj tipik është dhjetë makina ose njëqind, një planifikim pak i avancuar shkon shumë për të bërë hekurudhën të shkojë më mirë. Natyrisht që është ende koha kur të gjitha nuk shkojnë sipas planit që e bën hekurudhën më shumë zbavitëse!