Një histori e shkurtër e avionëve të letrës

Në kërkimin tuaj për të hedhur aeroplanin e përsosur të letrës , mund të gjeni veten të pyesin për këtë histori të kësaj kalim kohe popullore.

Shumica e historianëve besojnë se kinezët ishin të parët që ndërtonin avionë letrash. Meqënëse ata merren si shpikësit e hershëm të letrës, duket logjike që ata të jenë të parët që të gjejnë një përdorim kreativ për substancën.

Në Francë, gjatë viteve 1700, vëllezërit Montgovier përdorën letër për të bërë balona të ajrit të nxehtë.

Në vitin 1783, ata bënë ballonin e parë që mbante ajër të nxehtë nga një pëlhurë e veshur me letër.

Leonardo Da Vinci shkruante se ai përdori letër pergamene për të ndërtuar modele të ornitopterit të tij (helikopter).

Vëllezërit Wright thuhet se kanë përdorur avionë letrash si pjesë e hulumtimit të tyre në ndërtimin e aeroplanit të parë që mbante njerëz. Orville dhe Wilbur Wright bënë fluturimin e tyre të parë të suksesshëm në aeroplan më 17 dhjetor 1903.

Gjatë viteve 1930, Jack Northrop përdorte modele aeroplane letre për të testuar aerodinamikën e avionëve më të mëdhenj për Korporatën Lockheed.

Historia e aeroplanëve të letrës bëhet shumë interesante gjatë Luftës së Dytë Botërore. Për shkak të racionimit, nuk ishte më e mundur të bënim lodra prej plastike ose prej metali. Megjithatë, letra ishte gjerësisht e disponueshme për lodrat e fëmijëve.

Disa nga aeroplanët më të njohur të letrës gjatë kësaj kohe janë projektuar nga Wallis Rigby. Rigby ishte një anglez që u transferua në Shtetet e Bashkuara në vitet 1930.

Ai botoi modelet e tij si libra ose grupe kuti, edhe pse disa u shtypën në gazetën e së dielës si pjesë e seksionit komik. Shumë prej modeleve kishin skema me ngjyra të çuditshme, megjithatë, për shkak të mungesës së bojës në atë kohë. Dizajnet e Rigby kishin një ndërtim "tab dhe slot" dhe janë të çmuar si artikuj koleksionist sot.

Në vitin 1944, gjeneralët Mills patën një promovim që u ofrua për të dërguar fëmijët dy modele aeroplan letrash në shkëmbim të dy kuti të grilave dhe pesë cent. Ka pasur 14 modele në seri, duke përfshirë avionët luftarakë të Luftës së Dytë Botërore si Curtis P-40 Flying Tiger, Spitfire britanik, Zero japoneze dhe Focke-Wulf gjermane.

Teknologjia moderne ka ndikuar në hobi për të bërë avionë letrash. Pasi që softueri kompjuterik i ndihmuar (CAD) u bë më i lirë dhe më i lehtë për t'u përdorur, ishte e mundur për amatorin të krijonte dizenjime të sofistikuara të aeroplanëve për t'u ndarë me të tjerët nëpërmjet internetit. Ekzistojnë edhe kuti të konvertimit të avionëve të avionit me letër që do ta transformojnë aeroplanin tuaj të letrës në një aeroplan të lirë fluturimi elektrik.

Ndryshe nga tifozët e aeroplanit të letrës gjatë Luftës së Dytë Botërore, dosjet e sotme të aeroplanit të letrës nuk kufizohen më shumë për të bërë kopje të avionit aktual. Për shembull, tifozët e Star Wars kanë marrë aeroplanin e letrës duke i bërë një nivel të ri duke përdorur aftësitë e tyre origami për të bërë modele letre të anijes nga ekskluziviteti i filmit. Star Wars Folded Flyers nga Benjamin Harper dhe Star Wars Origami nga Chris Alexander janë dy shembuj të librave që u mësojnë njerëzve se si t'i bëjnë këto modele.

Dosjet me një brez konkurrues kanë tentuar të vendosin shënime të ndryshme për aeroplanin e letrës që fluturon. Në mars 2012, Joe Ayoob, një ish-qendërzues i kolegjit, fluturoi një aeroplan prej letre prej 226 metrash, 10 inç për të thyer fluturimin e mëparshëm Guinness World Records nga Stephen Kreiger në 2003. Krieger fluturoi aeroplanin e tij letre 207 metra, 4 inç. Megjithatë, vendosja e rekordeve të Ayoob ishte rezultat i një partneriteti midis tij dhe John Collins, një producent në KRON-TV në San Francisko. Collins dizajnoi aeroplanin që Ayoob përdorte, por u tha anëtarëve të shtypit se ai nuk kishte forcën e duhur të krahut për të sfiduar rekordin botëror.

Regjistrimi për fluturimin më të gjatë të aeroplanit të letrës i takon Ken Blackburn. Ai e vendosi rekordin në vitin 1983 në 16.89 sekonda, por nuk ishte i lumtur që kjo arritje të qëndronte.

Ai rivendosi rekordin në 1987 në 17.2 sekonda dhe përsëri në 1994 me 18.8 sekonda. Ai humbi rekordin shkurtimisht, por rimori nderin në vitin 1998 me një fluturim 27.6 të dytë të bërë në Dome të Gjeorgjisë. Blackburn aktualisht punon si inxhinier aeronautik në bazën ajrore Eglin në Florida dhe ka shkruar disa libra në aeroplanët e letrës së palosshme. Faqja e tij personale është një burim i mrekullueshëm për këdo që është i interesuar në aeroplanët e letrës.

Përveç eksperimentimit me sa larg dhe për sa kohë mund të hedhin një aeroplan letre, njerëz të ndryshëm kanë vendosur shënime për madhësinë e avionëve të tyre letre. Christian Thorp Frederiksen, një 12-vjeçar nga Danimarka, ndërtoi një aeroplan letrash me përmasa 2.5 mm x 1 mm më 16 mars 1995. Më 16 maj 1995, studentët e Universitetit Teknologjik të Delftit ndërtuan një aeroplan me një hapje krahësh prej 40 këmbët, 10 inç.