SD70M-2, krahasuar me SD70ACe, tregon se sa është bërë fuqia popullore AC. Ky lokomotivë DC ka shitur vetëm një pjesë të vëllait të tij modern AC.
Historia e Prototipit
Ndërtues: General Motors, Divizioni i Elektro Motit (EMD) / Progress Rail
Lloji AAR: CC
Datat e Ndërtuara: 2005 - 2011
Numri i ndërtuar: 331
Fuqia e kuajve: 4,300
Motori: 16-710G3C-T2
Gjatësia: 74ft 3in
SD70M-2 u rrit nga nevoja që EMD të pajtohet me kërkesat e reja të emetimeve të nivelit Tier II në Shtetet e Bashkuara.
Ndërsa përmirësimet e brendshme nga SD70M e mëparshme ishin relativisht të vogla, lokomotiva doli me një kornizë të re dhe karrocë. Megjithëse një program plotësisht i ndarë nga përmirësimet -2 të viteve 1970, SD70M-2 është ngjashëm një version i përmirësuar i SD70M.
Ngjashëm në pamje të SD70ACe, SD70M-2 është ekuivalenti i motorit të tërheqjes DC. Tipari primar i diktimit është një kuti e ajrosur prapa taksi në anën e dirigjentit të njësisë në AC, (e veshur mbi M-2).
Që nga futja e këtyre lokomotivave, GM ka shitur EMD. Ndërtuesi tani është pjesë e Progress Rail. Shfaqja e lokomotivave nuk ka ndryshuar përtej pllakës së ndërtuesit.
Konkursi më i madh i SD70M-2 është General Electric ES44DC. Modeli "Evolution" i GE ka tejkaluar SD70M-2 në shitje dhe, me një zëvendësim Tier 4 që nuk është planifikuar nga Progress Rail deri në vitin 2017, GE është gati të shtrijë atë drejtim.
Kur linja SD70 u prezantua për herë të parë në fillim të viteve 1990, motorët tërheqës AC ishin diçka të re.
Shitjet e SD70 dhe SD70M krahasohen në mënyrë të favorshme me SD70MAC. Me vetëm 331 SD70M-2s krahasuar me më shumë se 1100 SD70ACe është e qartë se motori AC është këtu për të qëndruar.
Kanadez kombëtar dhe Norfolk Southern operojnë flotën më të madhe të lokomotivave deri tani. Bregu lindor i Floridës ka dhënë me qira 11 SD70M-2, por në 2015 filloi marrjen e lokomotivave të reja të GE-së - një i parë për hekurudhën EMD për një kohë të gjatë.
Tradicionalisht lokomotivat e AC kanë tendencë të punojnë me ngadalë si "qafore" si trena qymyri, me njësi DC të caktuar për mjete më të shpejta. SD70M-2s kanë tendencë të caktohen për trena intermodale dhe të përziera të mallrave. Rritja e madhe e trafikut të qymyrit dhe njësisë së naftës dhe etanolit gjatë dekadës së kaluar ndihmon për të shpjeguar zhvendosjen drejt fuqisë AC. Megjithatë, lokomotivat enden nëpër trena të ndryshëm dhe shpesh shkëmbenin nga një hekurudhë në tjetrën. Kjo "fuqi e huaj" ndihmon në krijimin e disa ngjyrave të përbëra nga një epokë kur lokomotivat duken gjithnjë e më shumë në të gjitha rrugët.
Me standardet e reja të emisioneve që do të hyjnë në fuqi, është shumë e vështirë që të ndërtohen më shumë SD70M-2 - të paktën për shërbimin e Amerikës së Veriut. Që nga viti 2015, një pasardhës është ende në fazën e projektimit. Megjithatë, për aq kohë sa dëshmohet si i besueshëm si ato që erdhën më parë, duket se SD70M-2 do të jetë për shumë vite që do të vijë.
Hekurudhat origjinale operative
- Kanadez Kombëtar - 190
- CIT Financial - 3 (me qira në Floridën Lindore të Floridës deri në vitin 2014)
- EMD - 8 (me qira në Floridën Lindore të Floridës deri në vitin 2014)
- Norfolk Jugore - 130
modele
Edhe pse nuk është një model shumë i popullarizuar me prototipin, sepse mund të modelohet me vetëm pak ndryshime relativisht të lehta / përpunime, disa prodhues që kanë bërë një SD70ACe kanë prodhuar gjithashtu një SD70M-2.
Lista e modeleve më poshtë është specifike vetëm për vetë SD70M-2. SD70ACe do të ishte një pikënisje e logjikshme për një pako në peshore të tjera ose thjesht mund të përdoret si një qëndrim.
Shkalla N: Kato
HO Scale: Athearn, Overland (bronzi)
Shkalla e O: MTH Overland