COFC , ose Container On Flat Car, ngjall imazhe të vargjeve të gjata të kontejnerëve të dyfishtë, që garojnë në kontinent. Dërgesa e mallrave kontejnerë në sheshet e sheshta shkon shumë vite përtej bumit moderne intermodal.
histori
Përdorimet e hershme të mallrave me kontenier ishin shpesh të përqendruar rreth LCL ose më pak se dërgesat e Car Load. Këto kontejnerë të vegjël çeliku mund të dorëzohen me kamion për një klient, të ngarkuar dhe pastaj të dërgohen në një terminal.
Këtu, kontejnerët u grupuan së bashku dhe u dërguan në një qendër tjetër ku procesi u përmbys. I gjithë procesi duhej të ishte më ekonomik dhe i përshtatshëm për konsumatorin, por ishte shumë intensiv i punës dhe kthim i ulët për hekurudhat. Ndërsa rrugët janë përmirësuar, thjesht është e lehtë për të dyja palët të lejojnë që kamionët të mbajnë ngarkesën e vogël në të gjithë rrugën.
Koncepti COFC fitoi terren të ri në vitet 1960 dhe 1970 duke përdorur automjete më të mëdha. Përsëri, disa hekurudha eksperimentuan me shërbimin e enëve në derë me teknologji si "Flexivan". Këto kontejnerë u ngarkuan në pajime të veçanta dhe rimorkio të zotëruara nga hekurudhat. Shumë prej tyre lëvizën në trenat e udhëtarëve për të ofruar oraret më të mira operative.
Një treg edhe më i madh për trafikun COFC ka qenë dërgesa ndërkombëtare. Kontejnerët e transportit mbërrijnë dhe largohen nga portet detare në bregdet dhe mund të ngarkohen në kamionë ose trena për dërgesë në brendësi. Disa kontejnerë mund të lëvizin në të gjithë kontinentin me tren për t'u rimbushur në anije.
Ky transportim intermodal mund të marrë ditë jashtë një udhëtimi nga Azia në Evropë.
Kontejnerë të tjerë shërbejnë në tregun vendas të Amerikës së Veriut. Këto kanë tendencë të jenë më të mëdha se kutitë e përdorura për dërgesat ndërkombëtare; deri në 53 metra në gjatësi. Kur nuk janë në tren, këto kontejnerë janë transportuar në shasi të konsumatorit si një rimorkio konvencionale kamioni.
Që nga vitet 1980, shumë prej këtyre kontejnerëve kanë udhëtuar në trena me "dy rafte" për të rritur efikasitetin. Këto makina të gjata janë të kufizuara në linja që kanë hapësirën e duhur vertikale për kontejnerët binjakë. Shpesh, makinat intermodale COFC dhe TOFC (Trailer on Flatcar) mund të shihen në të njëjtin tren.
Tregu më i fundit dhe një nga tregjet me rritje më të shpejtë të COFC në Amerikën e Veriut janë kontenierët e plehrave që transportojnë mbeturinat komunale nga qytetet e mëdha në deponitë rurale. Shumë prej këtyre kontejnerëve lëvizin në "trena plehrash" të ngurta dhe mund të kalojnë disa shtete. Ata janë të lehtë për të parë, madje edhe me sytë tuaj të mbyllur.
pajisje
Pajisjet COFC mund të marrin shumë forma. Sot më të zakonshme janë shinat e makinave, makina të mira, dhe makina shpinë. Pllakat tradicionale kanë një kapacitet shumë të kufizuar dhe një peshë të lartë. Makina shpinë vijnë në 3, dhe 5 njësi të artikuluar vendos, reduktimin e peshës, çiftëzuar çorape dhe fërkime. E pra, makinat vijnë në shumë konfigurime dhe mund të mbajnë grumbuj dy kontejnerësh.
Nuk është e pazakontë të shohësh të tre makinat në një tren të vetëm. Në linjat me distanca të ulëta, edhe makina ende mund të përdoren, por vetëm me një enë. Trenat modernë intermodalë mund të jenë blloqe të forta të kontejnerëve ndërkombëtarë ose të brendshëm ose një kombinim i të dyja.
Kontejnerët e mëparshëm LCL gjithashtu përdorën shinat (shpesh gjatesite standarde 40 ose 50 këmbë) ose edhe gondolas. Coke, gëlqere dhe materiale të tjera gjithashtu janë transportuar edhe në kontejnerë të vegjël.
kontejnerët
Kontejnerët ndërkombëtarë vijnë në gjatësi 20,40 dhe 45-këmbë. Shpesh kutitë janë me ngjyra të ndezura me emrin e kompanisë ose inicialet në anët. Mijëra kontejnerë më të vjetër tani shërbejnë si njësi të magazinimit të palëvizshëm.
Kontejnerët e brendshëm vijnë në gjatësi 28, 48 dhe 53-këmbë. Këto janë ekuivalenti i gjatësisë së përbashkët të rimorkiove në rrugët e Amerikës së Veriut sot. Shumë prej tyre janë në pronësi të kompanive të mëdha të transportit.
Kur grumbullohen, qoftë në trena, anije ose në port, kontejnerët shpesh mbahen së bashku me këmbët të quajtura IBC ose Inter-Box Connectors. Disa makina më të vjetra kanë përdorur bulkheads për të siguruar enën e sipërme.
Këto rritje të peshës së makinës dhe kufizuar gjatësinë e kontejnerëve.
Terminalet
Terminalet moderne të enëve mund të jenë vende tepër të mëdha dhe komplekse. Vinça të mëdha marrin dhe mbushin kontejnerët. Stacket e kontejnerëve presin transferimin. Kamionë, traktorë të oborrit dhe trena përreth. Jardë të shasisë bosh dhe makina hekurudhore mbahen aty pranë. Një strukturë e tillë do të ishte një sfidë për të modeluar në tërësinë e saj - veçanërisht një port bregdetar.
Objektet e brendshme janë shpesh të paktën pak më të vogla dhe zakonisht përfshijnë operacionet e rimorkiove dhe kontejnerëve. Elementet thelbësore janë të njëjta - një zonë e ngarkuar e shtruar , vinça ose ashensorë udhëtimi, dhe hapësirat e makinës / parkimit për kontejnerët dhe kamionët. Një zyrë e vogël, shkallë dhe ndriçim të sigurisë dhe skermë përfundojnë skenën.
Terminalet e vjetra të LCL ishin shpesh çështje më të vogla pranë stacioneve ose gjurmëve të ekipit . Një vinç ose platformë e vogël ishte shpesh e pranishme për të ndihmuar kontejnerët e ngarkesës. Objektet urbane mund të përfshijnë shtigje të shumta dhe objektet e magazinës.