Pika në të cilën binarët e majtë dhe të djathtë kalojnë në një kalim ose pjesëmarrje quhet bretkocë. Termi vjen nga ngjashmëria në dukje me një palë këmbët e bretkosave. Në të dy modelet dhe prototipin, bretkosa mund të jetë një hedhje e vetme e ngurtë ose e formuar nga kthesa në binarët intersektues.
Bretkosat gjenden gjithashtu në diamante ose kalime ku trenat nuk mund të ndryshojnë shtigjet. Në mënyrë tipike këto bretkosat janë vërejtur nga shkalla e këndit të kalimit.
Çdo kalim do të përfshijë katër bretkosat.
Ka shumë stile dhe madhësi të ndryshme të bretkosave në të dy prototipin dhe hekurudhat model. Rrezja ose shkalla e kurbës do të përcaktojë madhësinë e bretkosës. Bretkosat numërohen sipas madhësisë së pjesëmarrjes, me numër më të lartë që tregojnë bretkosa më të mëdha dhe një kurbë më të butë.
Numri i bretkosës korrespondon me gjatësinë e drejtuar që nevojitet për binarët për të shkëputur distancën e një njësie. Pra, një bretkocë Numri 5 do të rezultojë nga një kaloni ku binarët ishin 1 inç larg pas një harku prej 5 inç. Njësia e matjes nuk është e rëndësishme për sa kohë që matjet janë të qëndrueshme.
Pjesëmarrja në Wye ka një numër që është gjysma e asaj të një majtë ose të së djathtës normale, sepse të dy pjesët dallojnë njëkohësisht. Pra, një "Nr 3 Wye" është e barabartë me një pjesëmarrje të standardit nr. 6.
Si Modeli Train Layouts Përdorni Switch Frogs
Format tipike të trenave model përdorin çelsin me bretkosa mes një Nr.
4 dhe nr. 10. Bretkocat e kësaj madhësie do të rezervoheshin për oborret dhe aplikacionet e shtrënguara industriale në prototip.
Pjesa më e madhe e turneut të lakuar të hekurudhave nuk numërohen as. Këto janë zakonisht të listuara nga dy rrezet e tyre. Disa prodhues thjesht përdorin terma të përgjithshëm si "rreze të mëdha" për të treguar përmasat e tyre të ndryshme.
Në pjesëmarrjet e prototipave me të vërtetë të mëdha, disa bretkosat janë aq të gjata sa ata kanë një sërë pikash të tyre. Këto "bretkosa të lëvizshme" kërkojnë një motor të dytë kaloni ose lidhje mekanike nga grupi kryesor i shinave të pikës që ndryshojnë rrugën e trenit. Disa modele të trenave përdorin të njëjtën teknologji, veçanërisht në S Gauge ku nevoja për mënyra të mëdha të fllanxhave e bën një bretkocë lëvizëse të nevojshme.
Në shumicën e gjurmëve të dy hekurudhave, bretkosa duhet të izolohet për të parandaluar një ndërprerje elektrike ndërmjet binarëve pozitivë dhe negativë. Ajo krijon një pikë të vdekur në shumicën e daljeve komerciale. Bretkosat mund të furnizohen me përdorimin e një rele ose kaloni elektrik. Këto reletë janë ndërtuar në shumicën e makinave të ndërrimit në dispozicion. Ai e bën fuqinë e bretkës aq të thjeshtë sa lidh tre tela.
Për hekurudhat model të pajisur me DCC, një bretkocë izoluar është gjithashtu e rëndësishme për të parandaluar edhe qarqe të vogla të vogla që mund të dëmtojnë sistemin e komandimit. Në mënyrë tipike kjo ndikon çelsin që nuk përdorin hedhjen e veçantë të bretkosave. Rrotat metalike me një fytyrë të gjerë mund të kontaktojnë me të dy shinat në të njëjtën kohë, duke krijuar një të shkurtër. Prekurjet e vjetra të prekura zakonisht janë të lehta për t'u korrigjuar duke prerë boshllëqet izoluese rreth bretkocës dhe instalimin e saj siç përshkruhet më sipër.
Daljet e dyfishtë dhe sistemet e 3-hekurudhave kërkojnë bretkosa shtesë në çdo kalim për të akomoduar binarët shtesë. Çuditë e tjera përfshijnë çelsin e shkopit dhe të dyfishtë që janë një kombinim i pjesëmarrjes dhe kalimit, dhe gjurmët e garave. Gauntlets përdorin një bretkocë në secilin fund për të lejuar dy këngë të mbivendosen pasi kalojnë nëpër një zonë të ngushtë si një urë apo tunel. Edhe pse dy trena ende nuk mund të kalojnë në të njëjtën kohë, shpenzimet ekstra të një çifti të plotë të çelsave në rrugën e vetme eliminohen.