Trenat model nuk duhet të qëndrojnë në tokë të niveluar. Shtimi i një klase ose ndryshimi i lartësisë mund të shtojë shumë interes në çdo paraqitje. Sa e pjerrët është shumë e pjerrët?
Modeli ose Prototipi, ashpërsia e një grade ka një ndikim të madh në operacionet e hekurudhës. Klasat përcaktojnë gjatësinë dhe peshën e trenave, numrin dhe llojin e lokomotivave të caktuar dhe limitin e shpejtësisë. Inxhinierët e hekurudhave përpiqen të mbajnë notat në minimum.
Në disa raste, inxhinierët kanë shkuar në ekstreme me gjurmë që duken si një spirale prototipike, por ato janë një pjesë e pashmangshme e jetës në shumicën e vendeve në botë.
Planifikoni notat tuaja për të nxjerrë sa më shumë nga pista dhe mos t'i tejkaloni lokomotivat tuaja. Llogaritja e notave është më e lehtë se sa mendoni.
Llogaritja e klasës
Notat janë shkruar si përqindje, me lartësinë e rritjes vertikale të ndarë nga gjatësia e një drejtimi horizontal. Në botën reale, këto shifra mund të jenë mjaft të mëdha. Në një hekurudhë model, ne mund të mendojmë në terma të inç dhe këmbë. Për shembull, një shkallë prej 2 për qind, do të ngjitej në 2 inç në çdo 100 inç (ose 1 inç çdo 4 këmbë, 2 inç).
Shkalla maksimale
Pra, çfarë është niveli më i lartë që një tren mund të rritet? Si zakonisht, nuk ka një përgjigje të drejtë në këtë pyetje të thjeshtë. E gjitha varet nga prototipi. Për shembull, një hekurudhë për prerjen e malit mund të ketë nota prej 5 ose 6 për qind ose më shumë.
Lokomotivat e marra, trena të shkurtra dhe shpejtësi të ngadalta mund ta kapërcejnë me lehtësi këtë sfidë.
Për një linjë kryesore të rëndë, një klasë prej 1.5 deri në 2 përqind do të konsiderohet e pjerrët dhe madje mund të kërkojë lokomotiva ndihmëse. Shkalla kryesore e shkallës më të madhe se 2 për qind përgjithësisht konsiderohet mjaft e rëndë. Gjatësia e notës gjithashtu ka shumë të bëjë me gjërat.
Një klasë prej 1.5 për qind që shtrihet për 60 milje do të ketë më shumë ndikim në operacionet e hekurudhës sesa një klasë prej 2.2 për qind që është vetëm 1/2 milje e gjatë. Një tren ka shumë vrull - aq sa mund të ndihmojë fuqinë e një treni deri në një klasë të shkurtër pa vështirësi të mëdha.
Për shkak se metoda e llogaritjes së një grade është e njëjtë për modelin dhe prototipin, standardet e njëjta zbatohen përgjithësisht. Meqenëse shumica e trenave model janë të shkurtër sipas standardeve të prototipit, një shkallë prej 4 për qind ose pak më e madhe është ende mjaft e pjerrët, por e menaxhueshme për shumicën e faqeve. Shkallët prej rreth 2 për qind janë shumë më realiste dhe të menaxhueshme, por megjithatë do të ndikojnë në shpejtësinë e trenave dhe kapacitetin e motorit. Klasat prej 1 për qind ose më pak mund të trajtohen pa asnjë shqetësim.
Kthesa dhe nota
Përveç gjatësisë dhe përqindjes së një grade, lakimi brenda një grade gjithashtu ka një ndikim në operacionet. Kthesa rritë fërkimin midis rrotave dhe binarëve, si pasojë, do të jetë edhe më e vështirë për të tërhequr një tren deri në një klasë kthyese dhe më e lehtë për ta ulur atë.
Shtimi i kthesave në një klasë në një hekurudhë model mund të ndihmojë të sigurojë një afat më të gjatë në një gjurmë më të vogël dhe për këtë arsye në të vërtetë të zvogëlojë përqindjen e klasës. Shumë kthesa, kthesa tepër të mprehta ose kthesa të shpeshta të kthyera ("S") mund të krijojnë problemet e tyre.
Kombinimi i kthesave të mprehtë dhe ngjitjeve të pjerrëta mund të provojë shumë. Mundohuni të arrini një ekuilibër të lumtur mes të dyve. Ndryshe nga notat, rrezja minimale e kurbës ndryshon në mes të shkallëve.
Transitions
Ashtu si me një lehtësim në një kurbë, është e rëndësishme të bëhen tranzicione graduale gjatë ndërtimit të notës. Shmangni kinks në krye dhe në fund të klasës për të parandaluar derailments dhe shkyçjen aksidentale.