Trenat "Piggyback" janë gjërat më të nxehta në binarët sot. Ndërsa rrënjët kthehen më shumë se një shekull, revolucioni i shërbimit të trenit të kamionëve filloi me të vërtetë në vitet 1950. Pra, për shumicën e epokave më të njohura të modelimit , këto makina dhe trenat janë një pjesë e rëndësishme e skenës.
Historia e Prototipit
TOFC ose Trailer On FlatCar është një nga format më themelore të transportit intermodal . Koncepti i ngarkimit të rimorkiove, apo vagonave, në sheshet e ashpra në të vërtetë daton në mesin e viteve 1800.
Koncepti u adoptua nga cirku dhe ushtria, para se të vihej në vendin e vet me ngritjen e kamionëve komercialë në vitet 1950.
Disa hekurudha pionierën shërbimet e reja të TOFC në vitet 1950. Koncepti lejoi kamionët që të merren me dërgesat derë më derë me hekurudhat duke marrë ngarkesën për ngarkesë të gjatë. Fillimisht, shumë hekurudha u përpoqën të vendosnin rampa të vogla në shumë qytete. "Hubë" më të mëdhenj u vërtetuan më shpejt. Interesante, terminalet intermodalë sot quhen ende "ramps" edhe pse vinçat kanë kohë që kanë zëvendësuar ramps aktuale të ngarkimit.
Operacionet e hershme përdorën ngarkimin e stilit "cirku", ku rimorkio u mbështetën në sheshat e sheshta nga një fund. Pllaka të veçanta të urës u ulën në mes të makinave për të lejuar që kamionët të kalonin. Ky proces, i nisur nga operacionet e cirkut, ishte kohë dhe sfiduese me shkurtime të gjata makinash. Vetëm një rimorkio mund të ngarkohej në një kohë dhe mbështetja e rimorkiojve kërkonte aftësi të rëndësishme.
Pasi u vendosën, rimorkiot duhej të siguroheshin me zinxhirë dhe me rrota. Në destinacion, treni duhej të ishte i ndotur në rampë me rimorkiot që përballeshin me platformën në mënyrë që traktorët të mund të lidheshin për të shkarkuar. Kjo do të thoshte se shumica e terminaleve kishin nevojë për një makinë afër makinës.
Ndërsa terminalet u zgjeruan në vitet 1960, vinçat dhe ashensorët dhe lidhjet e reja të pestë me rrota nxitën një operacion shkarkimi në masë të madhe.
Këto objekte gjithashtu mund të trajtojnë shpesh kontejnerët e transportit, si dhe rimorkiot.
Pajisje hekurudhore
Operacionet e hershme u mbështetën shpesh në standardin 40 dhe 50 këmbë për shinat e kamionëve. Makinat më të gjata të dizajnuara për operimin e TOFC në vitet 1950 ishin 75 metra. Këto mund të transportonin dy trailers standarde të 35 'të ditës.
TOFC flatcars ishin zakonisht të pajisura me pllaka rënie në skajet dhe vendet për të bashkëngjitni zinxhirë lidhës në anët dhe qendrat. Rubrails përgjatë anët ishin gjithashtu të përdorura ndonjëherë për të parandaluar një rimorkio të rolling off gjatë ngarkimit.
Meqenëse rimorkiot u rritën në 40 gjatësi këmbë standarde, flatcars gjithashtu u rrit në 85 dhe më vonë 89 metra. Këto të fundit ishin të dobishme edhe pasi trailers 45 foot u bë e zakonshme në vitet 1980. Rritja e rimorkiove me 48 dhe pastaj 53 këmbë në vitet 1990 nënkuptonte se vetëm një mund të trajtohej në një banesë tipike 89 këmbë. Një shumëllojshmëri e marrëveshjeve të autostradave lejojnë kombinime të ndryshme rimorkie dhe kontejnerësh. Flatcars nuk përshtatur për trailers e sotme të gjatë mund të shihet duke transportuar edhe ngarkesa të tjera .
Makina e shpinës ofruan gjatësi dhe peshë të reduktuar dhe fleksibilitet më të madh se banesat. Duke zvogëluar madhësinë e platformës, këto makina ishin më të lehta. Tre dhe pesë makina të artikuluar me njësi ofruan efikasitet më të madh duke ulur çorapën dhe rrota.
Pra makina normalisht përdoren për kontejnerë, por disa kanë hitches për përdorim rimorkio si. Ky fleksibilitet lejon pajisjet në pishinat intermodale për të kryer çdo ngarkesë të nevojshme.
Trajnimi Trailer (TTX)
Kostoja e lartë dhe natyra kombëtare e tregjeve intermodale ndikuan hekurudhat për të bashkuar burimet e tyre kur blejnë pajisje. Trailer Train Corporation u krijua në vitin 1955 për të furnizuar shinat e transportit intermodal në hekurudhat që investuan në të. Kjo e mbrojtur hekurudhat vetë nga kostoja e investimeve nëse teknologjia e re dështoi. Gjithashtu, ajo ofroi shërbim më të mirë në rrugë të shumëfishta dhe inkurajoi standardizimin dhe bashkëpunimin ndërmjet linjave konkurruese.
Renovo TTX Corporation në 1991, makina e verdhë e sheshtë, e shpinës dhe e mirë e kompanisë janë parë në pothuajse çdo tren intermodal. Kompania gjithashtu furnizon makina të sheshta për autoracks dhe përdorime të tjera dhe është kompania mëmë për karrocat Railbox dhe Railgon dhe pishinat gondola.
Përveç trenit Trailer, shumë hekurudha kanë pajisjet e tyre të cilat shpesh grumbullohen për të vepruar në nivel kombëtar.