Rrotat janë vetëm rrota, apo jo? Aktualisht, ka shumë lloje të ndryshme të rrotave në trenat realë dhe model. Vendosja e të drejtëve nën stërvitjen tuaj të linjës mund të bëjë një ndryshim të madh në mënyrën se si funksionojnë trenat tuaj.
Masa ka rendesi
Rrotat vijnë në shumë madhësi të ndryshme. Për makinat e mallrave dhe të pasagjerëve, madhësia e rrotave prej 28 inç, 33 inç dhe 36 inç është më e zakonshme. Rrotat 28 inç nganjëherë gjenden në pajisjet më të vjetra, por më së shpeshti shihet në kohët moderne në autoracks me shumë nivele ku reduktimi i lartësisë së makinave sa më shumë që është e mundur është qëllimi.
Rrotat prej 33 inç kanë qenë madhësia më e zakonshme për shumicën e shekullit të 20-të. Rrotat 36-inç janë parë në makina moderne, sidomos hoppers, hoppers mbuluar, makina tank dhe gondolas qymyr. Rrotat e lokomotivave mund të vijnë në madhësi edhe më të mëdha.
Zgjedhja e madhësisë së duhur është e rëndësishme pasi ndryshimi i madhësisë së rrotave do të ndryshojë lartësinë e veturës. Nëse bashkues janë montuar në trupin e makinës, lartësia e tyre gjithashtu do të ndryshohet.
Përveç madhësisë, ka shumë ndryshime të tjera të detajimit të ndërtimit në rrota prototip. Shumica e tyre janë të vështira për t'u dalluar në formën e modelit. Një nga variantet më të zakonshme të modelimit është një model i brinjëve në anën e pasme të timonit. Këto u gjetën shpesh në rrota përgjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Brinjët vepronin si një tifoz për të ndihmuar frenat e ftohtë dhe revistat. Me miratimin e kushinetave të rulit në gjysmën e dytë të shekullit, rrotat me rripa u bënë gjithnjë e më pak të zakonshme.
Pse ndërrohen rrota?
"Treni im rrotullon mirë, pse duhet të zëvendësoj rrota?"
Ndoshta ju nuk e bëni. Shumë prej modeleve të sotme tashmë vijnë me shumë rrota metalike pa rrotullime. Megjithatë, modelet më të vjetra, sidomos ato me rrota plastike, mund të përfitojnë nga një seri e re e rrotave.
Rrotat plastike jo vetëm që kanë një fërkim më të madh në hekurudhë, por gjithashtu mbledhin shumë më lehtë pluhurin sesa metal.
Ndërtimi i dirt në rrota përhapet përsëri në binarët dhe mund të shkaktojë probleme elektrike të marrjes. Fëlliqësia e tepërt në vetë rrota mund të shkaktojë derailment.
Rrotat metalike rrokulliset më lirshëm dhe janë shumë më të lehtë për tu pastruar . Rrotat më të rënda kanë tendencë për të trajtuar edhe më mirë defektet në binarë. Një përfitim i shtuar, ju do të merrni një pak më shumë nga ajo "zhurmë" zhurmë si tren kalon joints hekurudhor. Për shkak se ato lëvizin më lirshëm, lokomotivat tuaja do të jenë në gjendje të tërheqin trena më të gjata.
Përveç vetë rrotave, revistat gjithashtu kanë një ndikim të madh në atë se sa mirë do të rrokulliset një kamion. Ditari është vendi ku fundi i aksit kalon në kornizën anësore të kamionit. Revistat e modelit janë shumë më themelore sesa prototipi. Shumica e kamionëve model janë plastike sot, ndërsa disa janë metal. Plastika në plastikë, metal në plastikë ose metal në metal, boshti më i mirë është ai që përshtatet me kornizën e saj anësore siç duhet. Zgjidhni një bosht që është aq i lirë sa të rrotullohet lirshëm, por jo aq i lirë sa që do të tundet në xhep.
Oil 'em Up
Edhe me një përshtatje të mirë në revistë, një vaj pak i lehtë do të ndihmojë që rrotat tuaja të kthehen. Ashtu si në prototip, ditar është një vend i një fërkimi të madh. Majtas i pakontrolluar, një model "kuti e nxehtë" në fakt mund të konsumojë kornizat anësore ose skajet e boshteve.
Kjo është më e zakonshme kur boshtet metalike përdoren me korniza anësore metalike. Vendosni një pikë të vogël vaji të lehtë në kornizat anësore kur vendosni rrota.
Ndryshimi i rrotave
Aktualisht ndryshimi i rrotave në shumicën e mjeteve lëvizëse është një proces shumë i lehtë. Për kamionë plastike, thjesht përhapni butonat e jashtme butësisht derisa të hapni rrota dhe bosht. Kjo mund të jetë më e lehtë për ta bërë këtë me kamionin e larguar nga makina. Disa kamionë metalikë mund të kërkojnë disassembly shtesë. Kamionët me sprung (me burime aktuale midis kornizave anësore dhe mbështetëseve) kërkojnë kujdes të veçantë për të parandaluar që burimet të mos shkrihen.
Shumë prodhues prodhojnë rrota zëvendësuese për lokomotivat. Zakonisht, rrotat e lokomotivave janë të shtypura në bosht dhe mund të hiqen / instalohen me presion të moderuar. Zgjidhni një rrotë zëvendësimi që është bërë për atë lloj modeli.
matës
Një nga elementët më të rëndësishëm të çdo rrotullimi është matësi i saj. Rrotat e vendosura shumë afër ose shumë larg nuk do të kalojnë nëpër çelsat, kalimet apo edhe pista normale. Matës mund të kontrollohet duke përdorur një matës standard si ato të bëra nga Shoqata Kombëtare e Hekurudhave Model. Një matës NMRA mund të kontrollojë edhe shumë largime të tjera kritike.
Nëse rrotat tuaja janë jashtë matës, hiqni boshtin nga kamioni. Mbajtja e një rrotë në çdo dorë, kthesë e lehtë dhe tërheqja / shtrydhja e rrotave për t'i lëvizur brenda ose jashtë siç është e nevojshme. Kjo normalisht mund të realizohet me presion të moderuar. Rivendosni matësin, dhe kur rregullimet janë përfundimtare, rivendosni rrotën.
Zgjedhja e rrotave të drejta
Ndoshta pjesa më e vështirë e zëvendësimit të rrotave është zgjedhja e atyre që janë të përshtatshme. Ka shumë prodhues të ndryshëm që bëjnë rrota zëvendësuese në çdo shkallë. Shumica e prodhuesve të rrotave të zëvendësimit ofrojnë udhëzues për zgjedhjen e vendosur të drejtë për ju. Ju nuk duhet të përdorni rrota të prodhuesit të njëjtë në çdo makinë, por qëndrueshmëria mund t'i bëjë operacionet më standarde dhe ndonjëherë blerja në masë mund të kursejë para.